1、广告收入 暴风TV通过播放视频内容吸引大量用户，并在视频播放前、播放中以及播放后展示广告，从而获取广告收入。这种方式是许多视频平台主要的盈利手段之一。会员订阅服务 提供VIP会员服务，用户通过付费成为会员，享受无广告、高清画质、优先观看等权益。
2、暴风TV作为一个视频平台，广告是其主要的收入来源之一。在播放视频时，平台会在视频播放前后、中间以及暂停时展示广告，这些广告位通常会被广告商购买。此外，根据用户的观看习惯和喜好，暴风TV还可以进行精准的广告投放，提高广告的转化率。
3、暴风TV销售 在2016年，暴风TV的销售收入十分的可观，但是产品却属于低端水平。它一直靠着低价来进行销售，没有及时地转型高端产品，逐渐被其他互联网公司所取代，这也导致暴风TV的销售逐渐亏损。曾经的暴风集团已经过去了，现在只有的是那个即将破产的暴风集团。
4、北京暴风集团股份有限公司在互联网视频服务领域有着丰富的业务积累和先进的技术，不断拓展新的服务内容，设立对用户的不同服务场景，先后建立了暴风魔镜、暴风影业、暴风TV、暴风体育等业务模块，其中我想讲一下暴风TV，暴风TV为客户暴风人工智能电视，暴风人工智能语音电视等产品的预约和服务。
5、暴风TV集中家庭互联网 在现阶段，暴风TV的精力主要集中在以暴风TV为代表的家庭互联网。家庭互联网在未来的趋势具体表现为，到2020年，中国至少有1亿家庭会进入家庭互联网；有1亿家庭进入家庭物联网；硬件是一个万亿的市场；互联网增值服务是一个千亿的市场；1亿家庭会成为新的数据资产。
制造业是典型的高产值、低利润行业，而服务业是典型的低产值、高利润行业。当汽车产业从单纯的制造向制造+服务转变，所增加的利润一定是由服务所带来的。即便制造所带来的利润不再增加，服务也会带来更大的利润回报。
投资人也懂这方面的需求，所以就继续投资，才会让你感觉造车新势力不缺钱的样子。其实都一样缺钱，只不过因为所处阶段不同而导致缺钱的情况不一样而已。总的来说，不管是造车新势力还是旧势力，都差钱，只不过因为新势力有投资人兜底，所以才显得财大气粗。
至于其余的几家，基本都处于转型的阵痛中。吉利17亿元的净利润，很大一部分来自于技术授权，卖车本身几乎不像以前那么赚钱；长城也在加速转型，曾经一款H6坐稳国内利润第一的时代已经远去；东风在今年3月份掀起了价格战，竭力挽救了一波本土企业，但整个市场表现依然处于恢复阶段。
投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些参考特斯拉。但是与特斯拉不同的是，造车新势力很多硬件设计不了，只能从Tier 1方面采购，Tier1也不能给他们定制化。
对于中国造车新势力来说，特斯拉的盈利模式无疑具有重要价值。相较于特斯拉，国内新势力倾向于沿用传统车企的大规模量产盈利路径，但盈利策略正在显现分化。技术突破与成本控制 特斯拉在技术上的突破，使其能够实现大规模生产和高效交付，从而降低成本，提升利润。
判断是否传销，根据具体经营模式判断。如果以入会的形式加入，必须缴纳会费或购买高价产品，通过拉人头发展下线从中抽取高额利润，就符合传销特点。
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众筹当然不是传销。众筹在百科的定义是翻译自国外crowdfunding一词，即大众筹资或群众筹资，香港译作「群众集资」，台湾译作「群众募资」。由发起人、跟投人、平台构成。具有低门槛、多样性、依靠大众力量、注重创意的特征，是指一种向群众募资，以支持发起的个人或组织的行为。
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